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广东珠海大道8.15公里辅道通车一年现百处裂缝
栏目:曝光台  发布时间:2012-1-6  阅读次数:5009
 ●记者多日走访粗略统计裂缝及路面下沉情况

  ●工程负责人回应是地基承载能力差等原因造成

  近日网友通过微博向南都记者反映,珠海大道辅道通车才一年,路面就多处开裂,一些地方还出现路面下沉的现象。记者经多日走访并粗略统计,珠海大道纳入改造范围的8.15公里辅道路面中,出现了上百处的裂缝,最大的裂缝有两三厘米宽,并多处出现路面下沉的情况。珠海市交通集团回应称,辅道范围内部分路段原为海湾滩涂,为填土造地而成,承载能力差,局部软基因差异大而产生不均匀沉降是正常现象,属于工程质量缺陷,在通车之前已有所预料。

  建设过程

  16个半月工期“一半在征地拆迁”

  工程抢在航展前完工,实际施工约10个月

  记者了解到,珠海大道南湾立交至珠海大桥段辅道改造工程于2009年6月28日动工,2010年11月13日通车,花费的工期为16个月15日。在施工期间,该工程备受征地拆迁和管线迁移的困扰,有一半的施工时间用于征地拆迁,即实际施工时间只有10个月左右,而根据工程的中标公示显示,合同工期为540日历天。

  为迎航展工期缩短

  2010年11月13日,备受各方关注的珠海大道一期改建工程、即南湾立交至珠海大桥段辅道通车。3天后,第八届中国国际航空航天博览会在珠海开幕,这条连接珠海东西部、即市区和航展馆的唯一交通主干线,通车时间正好赶上了万众瞩目的航展。

  珠海大道辅道工程的建设单位为市交通集团有限公司,其中一标段的施工单位为西安市政道桥建设有限公司,二标段的施工单位为珠海市建盛建筑工程有限公司,监理单位是江西中昌工程咨询监理有限公司。该项目于2009年6月28日正式动工,花费的工期一共为16个月15日,然而,珠海市建设工程交易中心的中标公示信息显示,该工程的合同工期为540日历天,即实际工期比合同工期减少了一个多月。施工单位的有关负责人当时在接受记者采访时也坦言“项目的最大压力就是工期。”

  珠海大道辅道工程动工之后,备受珠海市政府的重视,市政府督办组更是频繁到现场督办,强调该路“一定要在航展前通车”。

  征地拆迁困扰施工

  记者获悉,工程虽然于2009年正式开工,但由于受到征地拆迁问题的影响,施工进度一直比较缓慢,到去年3月份,90%的建设用地才交付给施工方。在需要拆迁的22户中,广昌村的三户郭姓人家被称为“最后的牛钉”,位于辅道改造工程的节点位置,一直到去年4月8日,这三户人家才开始被清拆。去年9月1日,政府才与工程涉及的最后一户拆迁户签署补偿协议,宣告珠海大道辅道工程拆迁补偿工作的完成。

  受到征地拆迁问题的影响,到去年6月25日,即在动工一年后、离通车时间仅有4个多月的时候,工程才完成投资20486万元,约占合同金额的40%.

  工程开工之后,施工单位就备受拆迁和管线迁移问题的困扰,据当地报纸去年8月份的报道,项目有一半的时间花费在征地拆迁中。以报道中的说法计算,实际的开工时间只有10个月左右。为赶工期,从2010年9月份起,施工单位就开始24小时昼夜不停地紧张施工,“刷新了珠海速度”。

  实地走访

  裂缝长度数米至数百米

  记者从东方外语学校附近开车进入珠海大道北侧辅道,就看到辅道入口处的水泥路面已经开裂,一些地方路面被车碾碎凹了下去。随后,车辆由东向西缓慢行驶,记者在车上开始统计看见的裂缝,到珠海大道桥头的时候,一共发现有50多处,有些地方数条裂缝接连,有些则隔几十米就一条裂缝。这些裂缝短的只有几米,长的有数十米甚至数百米,大多为纵向裂缝,分布在三条车道中的中间车道上,裂缝的大小不一,经目测估计,缝口小的几毫米,要下车经仔细观察才能发现,大的有1至3厘米宽。除了纵向裂缝,还有一些是横向的裂口相对没那么明显。

  大裂口可以伸得下手指

  按由东向西的顺序,裂缝分布在东方外语学校门口、南屏中学巴士站、公交柏宁巴士站、加华加油站、姗娜拉化妆品门口、南屏水库巴士站、紫翔电子门口、南湾桥、广生村巴士站、中国时尚毛衫研发基地、广昌巴士站、均昌巴士站、工大集团、珠海大桥东巴士站等路面上。其中珠光汽车门口中间车道上两条纵向的裂缝,裂口大的地方可以伸得下手指;东风日产南屏专营店门口的路面,一共有三条数十米长的裂缝,这些裂缝之间的距离只有几十米,有些裂开地方的路面已经被碾碎。

  有些裂缝已用柏油修补

  随后,汽车在珠海大桥东调头,进入珠海大道南侧辅道,由西向东行驶,一共发现有30多条大小不等的裂缝,加上一些在车上观察不到的小裂缝,珠海大道已改造的8.15公里双向六车道的辅道中,一共有不下百处的裂缝。

  在南侧的辅道上,分别在均昌巴士站、广昌巴士站、翠湾巴士站、信禾物流、洪湾桥、南屏水库巴士站、曾正理工学校门口等附近路面上发现裂缝。在广昌巴士站,中间车道有两条十米左右长的裂缝,间隔不过十来米,往前则有一条约100米长的裂缝,这条裂缝最宽的地方有四五厘米,已用柏油修补,一边的路面明显下沉。在它的右边,还有另外一条细一点的裂缝,也有数十米长。在南屏水库巴士站附近,数条裂缝接连向前,之间相隔不过数米。

  有些路面出现明显下沉

  除了路面出现裂缝,珠海大道辅道多处出现下沉,在靠近珠海大道桥东一公里左右的路面上,下沉碎裂的现象最为严重,经记者粗略统计,两边辅道一共有五六处出现下沉碎裂,另外还有一些路面汽车行驶通过时有较明显的颠簸感,但路面无碎裂的现象。北侧辅道均昌公交车附近,一条约20米长的裂缝颇为明显,其中一边路面下沉了2厘米左右,汽车经过时有明显的颠簸感。下沉处约几米外的地方,还有一条约10米长的裂缝,向前500米左右,又出现了两处面积不大的下沉。在珠海大道桥头以东几十米外的地方,靠近主道绿化带旁有一条约20米长的裂缝,一边路面下沉有四五厘米深,而在数米开外,又出现了另外一条因路面下沉而导致的裂缝,中间隆起了一个小包。

  在南侧辅道均昌巴士站附近,还有一条长50米左右的裂缝,路面下沉部分凸起,周边有多条碎裂的小缝。

工程概况

  珠海大道

  改造一期工程

  起于南湾立交,终点为珠海大桥,包括南湾立交工程和南湾立交西至珠海大桥段主线和辅道道路工程,全长8.15公里,主道按双向八车道一级公路标准建设,设计时速为100公里,辅道为双向六车道,设计时速40公里。其中,南湾立交至珠海大桥段辅道工程于2009年6月28日开工建设,分为A 1和A 2两个标段,于2010年11月13日通车。

  回应

  属于“质量缺陷”

  预料会裂缝下沉

  项目部负责人称地基软及工程顺序等问题造成路面缺陷,绝非工期短导致

  昨天上午,珠海市交通集团S366项目部负责人接受记者采访时坦承,珠海大道辅道工程存在质量缺陷,由于无法封闭辅道及时作出修补,导致裂缝和路面下沉越来越严重。工期缩短会对工程质量造成影响,但不是造成裂缝和沉降的主要原因。

  用打桩基办法增强路面承压力

  该负责人说,如今建好的珠海大道辅道的位置,地下基本上是淤泥,最深处有20多米深,属于软基工程,要进行一定的处理,但还是难以避免会出现“工后沉降”的问题。辅道范围内的部分路段原为海湾滩涂,为填土造地而成,地质条件复杂,淤泥软土深度大,含水率达到50%到80%,承载能力差,局部软基因差异大而产生不均匀沉降是正常现象,属于工程质量缺陷,他们在通车之前也有所预料。

  据介绍,按照珠海大道辅道地质情况,若以常规的堆载的方法来处理软基,光堆载至少就要花8个月的时间,其间无法进行其他工序的施工。为了赶工期,珠海大道辅道采取的是复合地基的施工方法,即整条辅道都打有桩基,以桩基来承受路面的压力,这种施工方法在一处理完地基后就马上可以开始其他方面的施工,大大缩短了工期。“复合地基的施工方法,不会比堆载的方法更容易导致下沉,国内不少地方已经在逐步采用。”

  为保畅通改变了应有施工顺序

  这位负责人介绍,除了软基处理问题,为保持交通畅通,也改变了施工的顺序。原本应该先把主道改造完成之后,再进行辅道的改造,但这样一来势必要全封闭施工。于是工程只好先做辅道,辅道通车后再做主道。

  “如果全封闭施工,改造主道后再改造辅道,目前的开裂、下沉等问题就不会出现。”原因是,珠海大道设置了10个地下人行通道,受交通情况限制无法一次完成,必须分三段施工,主辅绿化带内形成了坑槽,在下雨的时候,周边地表水往坑槽汇聚,因没有出口水就不断上涨,周边地基泡水后软化。另外,抽水过程中也带走了一些细颗粒,造成台后填土流失,地基下沉。

  在路面出现了裂缝之后,施工单位为了不让水流进里面把地基泡坏,又无法封闭道路修补,水泥路面也只好用沥青来灌补,该负责人形容“就像衣服破了,原本要用针线来缝,现在只好先用胶布贴上”。

  有关负责人透露,该工程原有的很多施工方案,都是按旱季施工制定的,工期被延误之后,在4月至10月珠海的汛期,项目部只好邀请专家,对施工方案作出修改。

  在珠海大道辅道通车之前,市政府督办组就曾发现过工程的缺陷。2010年10月29日晚,在东之尼门口辅道旁边的非机动车道的水泥路上,有一条约三厘米宽,二尺多长的划痕,督办组当时要求要对这种工程缺陷立即采取措施,必要的情况下要将涉及的水泥路面切开重做。

  出现裂缝下沉也有外界的因素

  与此同时该负责人认为,路面出现如此多的裂缝也有外界的因素,辅道旁边一些房地产楼盘的工地地基坑开挖后,抽走了地下水,使得珠海大道辅道出现下沉。

  记者在珠海市住房和城乡规划建设局给市交通集团的一份复函中看到,该局曾安排市质检站组织“锦绣四季花城”项目责任单位踏勘现场情况,后经专家组论证,认为珠海大道辅道裂缝形成的主要及直接原因,是市政项目顶管井基坑施工导致坑边软弱土层沉降变形,“锦绣四季花城”基坑局部失稳会对基坑周边道路环境产生一定的不良影响,但非珠海大道辅道裂缝形成的主要原因。市住建局建议,“锦绣四季花城”要在基坑后续施工中,加强对周边位移变形的监测,并安排建设单位再次采用水泥搅拌桩,对辅道侧基坑进行加固。

  工期短“不会有很大影响”

  那么珠海大道辅道施工工期压缩了一半左右,是否导致出现裂缝和下沉的原因?该负责人认为“绝对不是”,“工期缩短会对工程质量有影响,但不会有很大影响。”该负责人说,早在2009年6月份开工的时候,市里就提出要求,希望建设单位合理安排工期,力争在航展前完工,“在合理科学安排和加大投入的情况下,缩短工期是可行的”、“即使按照合同工期通车,也会出现目前的这些问题。”

  该负责人说,珠海大道辅道改造并不是专为航展而做,只是在修路期间要举航展,于是市里提出在航展前完工的要求。“航展开幕后,若珠海大道这个唯一的东西通道还没有通,或者是在路很烂的情况下,能办好航展吗?广州办亚运会,深圳搞大运会,不都要保持这个城市的形象?你要给人一个好的城市形象,起码给人有条好走的路。”

  措施

  主道通车后

  封闭进行修补

  目前工程还没有通过验收

  “出现裂缝不是可接受范围的‘工后沉降’,原本应立即修补。”该负责人表示,在通车三个月后,他们发现路面出现裂缝后,由于由于珠海大道是连接东西部的唯一主干道,始终要保持通车状态,在改造主道的时候,无法封闭辅道作出修补,导致裂缝和下沉的情况越来越严重。

  据了解,目前珠海大道辅道还没有通过验收,珠海市交通集团表示,将在主道通车之后,封闭主道进行修补,修补后达到验收标准。

  微博评论

  @ Ltov:终于有人发现这个问题了,珠海南坪大道去年修好通车不到一两个月就把中间的主道拆了重建,重新挖隧道,为什么在动工之前不先把隧道规划进去?修好的路基重新拆除又得浪费多少人力物力?

  @轻度失眠的世界:循环经济,辅道搞完搞主道,主道搞完搞辅道,周而复始,无穷无尽……

  @撕丫嘴:主道没修通,辅道就坏了!政府“修完主道修辅道,修完辅道修主道”的循环创收体系被打破了!

  @ w angyucode:希望港珠澳大桥不要这样!!

  @子怀南:有关部门可能有如下几种说法:1,海边地基软(潜台词:海边的地基以前不软。以后也不软,就是修补后才开始软)。2,施工单位偷工减料(潜台词:向下找人顶包)。3,航展需要,只好缩短工期(潜台词:找上级领导的“麻烦”)。4,地震,海啸,校车超载,货车超重。

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